成为世界第一？真相竟然是……

近日,记者以“同质配件落地如何推动车险与后市场融合”为主题,采访中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟

lubtop2015总评榜颁奖盛典专题隆重上线

在同质配件的概念提出之后,很多人认为同质配件是否将由独立的零部件生产厂商进行生产,再经过分销体系进行销售对此魏同伟解释道,“同质配件只是个定义,和其他的产品是一样的,只是在这些产品上有个全程追溯的二维码这个二维码是一件一码,不能仿制,并且与国家质检总局的编码中心相关联,从而杜绝了假货”

同质配件与车险企业紧密相连

短链高效,降低成本

魏同伟表示,导致这一局面产生的原因就是因油脂行业分析为交易的“中间环节太多”对于同质配件的供货体系,魏同伟认为“短链高效”是最终目的

而目前,同质配件已经被国家定义为与原厂件具有相同质量标准的配件,保险公司就有了新的选择,在汽车维修保养时,维修厂可以建议车主使用同质配件来降低保费,或者用先行赔付的市场手段来刺激车主使用同质配件

同质配件已进入事故车维修体系

变革其实已经悄然开始

中国润滑油消费量早就超过美国魏秘书长表示,同质配件的产生,有利于促进整个车险行业以及后市场变革,也将对加快目前混乱的后市场配件流通洗牌

另一件是2015年2月,中国保监会印发了《关于深化商业车险条款费率管理制度改革的指导意见(征求意见稿)》,并于当年6月启动了第一批6个地区的商业车险改革试点工作

“油脂厂属于什么行业对于消费者而言,同质配件可以全程追溯,也有质量保障,价格却比原厂件要便宜,所以现在很多保险企业都很愿意大力推广同质配件的流通,并且鼓励与保险行业相关的维修企业使用同质配件,其结果就是“减损降赔”三方都得到了实惠,彻底改变了原来车险企业、车主、配件和维修的关系”魏同伟向记者表示

润滑油企吹响“高薪抢人”集结号

编者按:日前,国家发改委同有关部门研究起草了《关于汽车业的反垄断指南》(征求意见稿),《指南》中对打破整车厂家对中国零配件市场的垄断,推广汽车同质配件做了规定中国汽车维修行业协会向汉地润滑科技(中国)有限公司等企业授予“同质配件”试点企业,标志着同质配件试点工作的正式启动这些破除不公平竞争的政策导引,中国油脂科技网正在给润滑油行业、汽车后市场及车险行业,双双开启深度融合、共生共荣的利好机遇

随着交通运输部等十部委联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》的实施,以及《关于汽车业的反垄断指南》的即将出台,这些破除不公平竞争的政策导引,正在给后市场及车险行业,双双开启深度融合、共生共荣的利好机遇

行业缺少好的资本,好的人才

4s店换机油潜规则坑人么？看看你中招没

保险与后市场在未来必然将呈现融合共生的局面,形成一个庞大的新的汽车生态圈不过,在这个生态圈形成之前,还需要非常多的因素需要融合进这个体系之中

中国车险规模,2014年仅次于美国已经成为全球第二大车险市场但同时,除三大保险巨头,出现超七成的全行业承保亏损态势,且程度油脂行业现状不断加剧,车险整体连年“亏”声一片

据记者了解,同质配件的概念从去年年底落地后,推进情况顺利目前已经与博世、马勒、海拉、辉门、采埃孚等10多家世界500强零部件巨头签订了供货协议,其部分产品上将贴上“同质配件”的认证二维码,加入了同质配件的认证体系

精彩文章推荐

中国车险业务陷入全面亏损,很重要的原因之一,来自于跟国外成熟市场相比居于高位的“赔付率”,这是中国车险业和汽车后市场共同处于尚不成熟阶段的结果因此,在现阶段,怎样合理有效地降低配件费和工时费,成为控制我国车险赔付率成本的关键因素之一

在即将开幕的2016北京国际车展期间,“2016第11届中国汽车后市场发展论坛”将邀请魏同伟做“同质配件与车险改革如何推动车险与后市场融合”油脂属于什么行业主题演讲主办方将邀请来自保险公司、延保公司、保险分销平台、零部件供应商和分销商、事故车拍卖平台、汽配电商平台,以及汽车数据服务商等重量级嘉宾和代表,一同就汽车保险与后市场的热点话题展开讨论作为论坛战略支持单位,中国润滑油第一门户,中国润滑油信息网()将为您带来更多的信息,以供面临变革转型中的润滑油企业借鉴

近日,汽车行业媒体记者以“同质配件落地如何推动车险与后市场融合”为主题,采访中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长、lubtop2015中国润滑油行业年度总评榜荣誉导师魏同伟先生魏秘书长表示,同质配件的产生,有利于促进整个车险行业以及后市场变革,也将对加快目前混乱的后市场配件流通洗牌

近两年,中国油脂企业工作总结汽车后市场发生了两件重要的事情一是2014年9月,由交通运输部、国家发改委等10部委共同印发的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》中,明确了对“同质配件”的定义

而在汽车保险方面,魏同伟介绍道,自今年3月,在交通部等国家十部委指导意见中首次提出推广同质配件的倡议下,人保财险已率先在其旗下承保车辆维修的理赔领域推广同质配件的使用,同时相关的产品也已经进入流通环节

“现在我们提倡的是总对总的合作,尽量减少中间环节,我们叫做短链高效由生产企业或者云平台,以及我们自己的物流体系直接配送到修理厂,这样会节省出一大批的成本出来”魏同伟向记者表示

魏同伟向记者解释道,保险公司作为中国汽车后市场最大的买单者(编者注油脂行业工作总结:按目前中国车险市场规模约5000亿计算,其中用于理赔的大约60%,约3000亿,其中约2/3赔车,1/3赔人;即大约2000亿用于修车,其中约1000亿赔工时,1000亿赔配件)

在保险服务较为发达的欧美国家来说,整个汽车市场服务体系中,维修和配件都围绕着保险进行运转,而保险则支配着资源但是在中国,目前车险行业和汽车后市场都不成熟,两者主要在初级的保单分销和事故车维修的浅层次合作,处于各自发展的状态

魏同伟认为,“我们需要更好的资本,更好的连锁模式,更好的管理经验,以及更好的高端人才加入进来才能将这盘棋下好”魏同伟表示,“包括保险行业在深化改革以后,进入后市场,将做一个主体定位,加上金融工具,这样保险和后市场才能稳步向前发展”

嘉实多：从全球经贸形势看中国油脂科技网润滑油行业机遇

在理赔方面一直处于亏损状态,很重要的原因是因为配件价格过高,整车厂和经销商握有绝对主动权,长期以来保险公司只能处于被动挨宰的地位

这两件看似并不相干的车界大事,站在后市场角度来说,却有着千丝万缕的联系